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独家 | 全球TOP100最热卖车型:在日系车面前,中国车有
时间:2019-10-17 16:27:27 点击:470次

根据中国市场主要汽车公司和车型的销售排名,各种名单将定期与公众见面。然而,全球模型总销售业绩的排名相对较少。

粉丝们经常问,“郎易在世界上排名如何?”"宏观光能进入世界20强甚至前10强了吗?"为此,根据相关机构的统计,《每日汽车》(Daily Cars)和《一字评论》(One Word Review)编制了2019年上半年全球百强畅销车型排行榜,供读者参考。

事实上,中国汽车市场及其自有品牌的疲软也将明显反映在全球销售排名中。但是日本和德国谁更稳定?法律系统汽车表现如何?世界和中国不一定相同。

“如果你不了解全球结构,就很难理解跨国公司的全球愿景,更不用说它们为什么在中国制定这样的战略。”

中国和世界汽车销售排名的异同反映了汽车行业更深层次的生态信号。因此,如何成为全球视野的观察者,这个话题的必要性也就凸显了出来。

丰田赢得轿车和越野车双料冠军

根据focus2move网站的子公司gad(全球汽车数据库)提供的数据,如果今年上半年汽车销售前100名中的数字1-10仍然是一个小变化,那么数字10-30就是一个大洗牌。

2019年上半年全球汽车销售100强

聚焦:

丰田花冠和福特F系列是唯一在半年内销量超过50万辆的车型。去年,花冠连续第七次获得年度冠军,并在今年上半年保持榜首。

最畅销的suv是丰田rav4。

前10名和前20名中不再有中国汽车,haffh6和武陵洪光分别排在第31和36位,与2018年相比接近10位,甚至比2017年下降了近20位。

增长率最高、排名跨度最大的车型——前十名是本田cr-v和ram皮卡,增长率分别为15.6%和22.5%。例如梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz A-Class)和大众(Volkswagen)原声带,同期销量不到半年,增长率甚至可以达到100%左右,但这是一个特例。

跌幅较大的汽车包括现代伊兰特系列、福特福克斯和五菱洪光,均同比下跌逾25%。

丰田花冠(包括旧花冠、欧洲金花冠等)。)仍然保持着世界销售冠军的地位。尽管今年上半年全球销量为596,282辆,同比下降了2%,但仍存在更换因素。2012年及之前,福特福克斯仍有可能击败卡洛拉。随着福特在中国的战略调整到专注于推出三陪,福克斯的销量迅速下降,卡罗来公司从此失去了最具威胁性的竞争对手之一。

对丰田来说,可以说今年它名列榜首。此前,日产琦君+罗格(北美版琦君)可能会带来挑战,但今年上半年,后者仅相当于本田叠加后的cr-v,明显落后于rav4。

自2017年击败大众高尔夫赢得银牌以来,福特F系列皮卡一直位居第二。这也是福特的全球布局长期依赖于美国的高利润小型货车销售而忽视其他市场的原因。

那么,每个主要品牌有几个型号在名单上?

大众和丰田分别以10款和9款位列前两名,而福特和日产都有8款。紧随其后的是现代7、本田6、吉普5、雪佛兰/奔驰/宝马4、起亚/奥迪/标致3。

2019 h1汽车品牌百强

我们能说公众一定是冠军吗?不一定,我们在这里引入了一个衡量维度:品牌模型的最高排名和平均排名,数字越低,排名越好。同期排名的进步和倒退也反映了变化的起伏。

基于这样的评价标准,大众的最高排名从2018年的第5位下降到第6位(高尔夫),而丰田继续以花冠赢得冠军。大众平均上升1.4位,丰田上升1.3位。结果,丰田的整体排名提高得更快。当然,大众汽车也呈上升趋势。它值得成为世界上最强的两大汽车品牌。

中国的汽车碰撞?

不用说,业界也知道,在全球排名中,中国的独立汽车公司肯定会出现下滑。但是范围是什么?有没有可能让韩国的制度和法律体系来承担这个负担?日本和德国的部门谁表现更好?

2019年,h1将跻身不同部门的前100辆汽车之列。

如果它仅仅基于国内市场的表现,它可能与全球形势背道而驰。

聚焦:

2019年上半年,只有7辆中国自主品牌汽车进入前100名,为三年低点。

日本仍然拥有最多的席位,从去年的27席增至30席,但平均排名有所下降。

德国部门的席位从22个增加到23个,而平均排名很少保持增长。

美国国务院从25个席位下降到21个席位,但平均排名有所上升。

韩国体系和法律体系的席位数量都有所增加,但韩国体系的平均排名有所下降,而法律体系的排名有所提高。

2017年是中国自主车型跻身世界100强的“亮点时刻”,有12款车型上榜,比2016年多了两款。然而,随着2018年中国汽车市场和自主市场份额的下降,世界前100名车型中只剩下9辆中国汽车,少于2016年。今年上半年,自动驾驶汽车的座位数量甚至减少到7个,落后于韩国和法律体系(分别高达10个和8个)。

日本和德国的部门确实是最大的赢家。

仅从座位来看,日本部门不仅领先30个车型,而且座位数量增加了多达3个,而德国部门仅增加了1个座位。然而,德国汽车的平均排名上升了0.3,日本汽车的平均排名下降了4.1。换句话说,榜单上的日本新车排名较低,平均排名也较低。德国是席位和平均排名的双重提升,这就更加困难了。

美国国务院和韩国国务院减少席位,提高平均排名,而一个增加席位,降低平均排名。法制是双重进步,而中国的自主品牌是“双重堕落”。

由此,我们可以看到中国的独立品牌在最畅销汽车排行榜上表现最差。然而,尽管合法汽车在中国市场表现不佳,但它们已经通过其他地区弥补了损失。难怪psa能够在去年和今年上半年发布一份好的财务报告。雷诺经历了人员冲击,而其财务数据却比日产强劲。

2018年汽车销售百强

对于中国品牌来说,有点安慰的是哈弗h6已经取代武陵洪光成为排名最高的中国车型。在消费升级的推动下(经济不景气导致的消费降级只是暂时的,从消费者胃口改善的角度来看,升级必然是大势所趋),低质量和低价车的份额将不可避免地缩小,消费模式重心的转移也将是不可逆转的。

此外,值得注意的是,2018年轿车攻势超越了suv,这不同于2016年和2017年的高空suv。2019年,suv/皮卡的总体增长正在缓慢恢复,显示出两大市场领域交替领先的趋势。例如,在2018年和2019年上半年,高尔夫和cr-v/ram皮卡是增长率最高的十大汽车。

由于汽车作为基本乘用车,在中国市场具有较强的市场决策潜力,大量廉价suv处于淘汰边缘,精品汽车自去年以来已成为薪酬份额的支柱。然而,在美国市场,皮卡/越野suv本身具有基本乘用车的功能,这与中国市场不同。当中国市场的“suv冷却”效应持续一年时,相反,由于比较基数低和suv质量的提高,将导致全球suv温度上升。

从这个角度来看,市场的趋势在哪里,汽车公司必须能够向前看,而不是被动地等待市场表现稳定下来,然后在事后随波逐流。

在看似无聊的数字表象背后,有无穷无尽的深刻含义。用数字阅读整个行业。定量测量可以揭示宏观和微观的规律和趋势。也许这是毕达哥拉斯“一切都重要”的新时代的体现。

文/史姐

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